伴随着我国轨道交通建设投资规模的逐步扩大，中煤三建市政公司积极抢占轨道交通专业化施工领域。把打造城市轨道交通专业化作为发展方向，以打造地铁施工的专业化工程公司。从沈阳地铁、天津地铁、武汉地铁，再到广州地铁、合肥地铁，工程项目遍及国内多个城市，累计完成盾构施工里程73229米，在建盾构里程约17109米。

诚信“精”营叫响“地铁盾构牌”

如果说诚信是敲开市场之门的试金石，品牌就是进入市场的通行证。市政公司每干一项工程就树一座丰碑，闯一方市场。2007年，中煤三建市政公司在开拓城市地铁建设市场上，采取强强联合的方式，与中铁系统合作，中标了7000多万元的沈阳地铁二号线一期工程土建施工第十三合同段会展中心站～世纪广场盾构区间的工程，实现了地铁施工零的突破。

由于是第一次进入地铁工程市场，公司技术力量薄弱，管理经验不足，为此，专门引进了一名具有丰富工程技术管理经验的博士一人，参与生产、组织、技术管理。同时组织工程技术人员、机电人员和盾构司机等专门到上海地铁施工现场进行了跟班培训，并大量招收大学生和有实际操作经验的管理人员进行现场培训和现场观摩学习。此外，还通过导师带徒等方式，强化内部培训，快速提高公司管理人员、基层操作人员的素质和水平。通过专业技术人才引进，参观学习交流，多渠道进行技术提升，苦练内功，逐步建立了公司在地铁施工中的优势。在设备上，经过多方考察，公司投入6000多万元采购了第一台小松盾构设备，用于盾构区间施工。施工中，全体干部职工充分发扬中煤矿建人“特别能吃苦、特别能奋斗、特别能奉献”的精神，克服多种困难，实现了工程顺利推进。施工的沈阳地铁二号线一期工程土建施工第十三合同段会展中心站～世纪广场盾构区间的工程，荣获沈阳市建筑安全文明达标工地。

通过前期的锻炼，公司在盾构施工中积累了经验，并锻炼了队伍，2007年，公司又中标了4.26亿元的天津地铁3号线第14C合同段工程。该工程是公司中标的第一个总承包项目，也是公司第一次施工地铁车站工程，且该工程穿越粉质黏土层，下穿京津高速、外环河，地面建筑均为无基础的民房，沉降控制要求较高，施工难度较大。为此，我们制定了科学的施工方案，并经过多次专家论证，采用盾构环控技术，严控出土量、注浆量，确保沉降控制在设计范围内，并优质快速的完成了工程施工。天津地铁3号线第14C合同段工程在当年进度评比中获奖金100万元，并先后获评天津市安全文明施工示范工地、国家优质工程奖、天津市结构海河杯和天津市金奖海河杯。

蓬勃发展提升“核心竞争力”

市政公司公司致力于实现盾构施工技术专业化、技术自有化，不断创新管理模式，展开技术攻关，广大职工在立足本职的创新创造中不断积累经验、取得成果，实现了“要我创新”到“我要创新”的转变。

之后，公司又承建了天津地铁2号线机场延长线工程。该工程是滨海国际机场扩建配套交通中心工程的重要组成部分，是天津市基础设施建设四大节点工期之一。自中标以来就困难重重，举步维艰，面临着工期紧，任务重、难度大、严要求以及高关注度等诸多问题。机场延长线工程盾构隧道全长6668米，掘进1880多米，是天津市推进距离最长的一条盾构隧道，对人员、设备有较严格的要求，同时盾构施工周边环境复杂，依次下穿成林道、西减河、天然气调压站、天津滨海国际机场停机坪，地面沉降控制严格（地面沉降要求3mm以内）施工难度极大。 在没有任何筹备期，在水、电条件完全不具备的情况下（业主未提供水电，机场延长线工程属于机场辖区，用电和用水手续办理非常繁琐），项目干部职工上下凝心聚力，攻坚克难，仅用一个月时间（电力条件不具备，使用发电机情况下）全部完成风井工区导墙施工、地连墙施工，始发井完成两台门式起重机的安装和右线盾构机的吊装任务，同时完成项目经理部、始发井、风井工区的临建工作，各项工作的进度、质量均满足地方政府、业主、监理要求。津地铁2号线机场延长线项目多次收到天津地铁建设发展有限公司发来的表扬信，获评天津市“年度市级文明工地”、年度优秀施工单位以及由天津市总工会颁发的“天津市五一劳动奖状”，创造了四项天津市地铁施工之最。 

通过以上工程，公司顺利打开了天津市场，盾构施工在业内广受好评，确立了公司在地铁施工中的优势地位，业主和同行单位都敢于将急难险重的工程任务交由我方施工。此后，公司先后承建了天津地铁3号线工程第14B合同段区间盾构掘进工程、天津市地铁6号线11标工程北竹林站～西站站盾构区间、天津地铁6号线土建施工工程第20合同段南翠屏站～水上公园东路站盾构区间、天津地铁5号线8合同段建昌道站～金钟河大街站区间等工程。

提质增效推进“可持续发展”

特别值得一提的是，市政公司承揽的天津市地铁6号线11标工程北竹林站～西站站盾构区间工程，该工程左线长521.149m，右线长534.377m，盾构机从北竹林站始发向西站站方向掘进，依次下穿200余间20世纪70年代建造无基础砖木结构破旧平房、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、通信基站、南仓城际联、5处道岔转换器、14处接触网杆、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点接收。其中，特级风险源1处，一级风险源3处。本区间是地铁6号线盾构施工难度最大的一条盾构隧道，是天津市重点工程风险管控的重点，地表环境异常复杂，稍有不慎，将可能危及铁路运营安全，酿成无可挽回的损失。 为此，我们在盾构施工过程中，合理优化生产、加强组织管理、各部门人员定职定责，保证各施工环节有条不紊的进行作业；加强设备维保、保持各盾构施工机械在穿越过程中处于最佳工作状态；盾构机通过土仓保压、及时足量的对壁后浆液注入，合理有效的渣土改良，并在施工过程中不断总结、优化各项掘进参数，保障最终盾构机安全、顺利地完成西站站场穿越施工。通过精心部署、科学施工，使得铁路路基累计沉降控制在5mm以内，轨面累计沉降控制在1mm以内，左右线分别于春运和五一期间依次安全正点穿越普速铁路、高速铁路、通信基站，保证了节假日期间的铁路安全运营，为天津市地铁盾构隧道下穿高速铁路和铁路站场施工积累了宝贵的经验。

在天津市场的成功，为市政公司积累了良好的口碑，地铁施工迅速在全国遍地开花。除天津、沈阳市场外，市政公司先后进入了北京、大连、广州、南京、武汉、合肥市场。其中2013年中标的武汉市轨道交通27号线一期工程土建施工部分BT项目第二标段，共3站4区间1个停车场，线路总长7.731km，其中矿山法区间穿越青龙山岩溶发育地层，最大断面为156.83m2.共处理了大小溶洞3295个，最大溶洞垂直高度约31米，类似岩溶地质全国罕见，先后采用了CRD施工法，中立柱+台阶法等施工工法，还引入了综掘机施工，开创了综掘施工工艺在地铁建设领域应用的先河，最高月进尺达到了163米，创下了武汉地铁矿山法施工新纪录。该工程荣获2019年度武汉市市政工程金奖。

较真认真铸工匠，扎根在地铁建设一线的中煤三建市政地铁人，从项目建设之初就实行精细化管理，一丝不苟、精益求精，争标杆、创一流，一步一个脚印斩获国家级、省市级奖项几十项。目前，中煤三建市政公司现有在建武汉地铁11号线2标、沈阳地铁3号线16标、沈阳地铁6号线10标、深圳地铁13号线科松区间、深惠城际2标等地铁项目，中煤三建市政公司必将奋力续写建设精品基础设施新篇章，为企业高质量转型发展打下坚实基础。（陈胜）