在工作中，他认真履行工作职责，加强施工过程管理，落实安全生产责任制，保证了天津海河隧道项目接收井29.5m深基坑开挖浇筑完成，天津首例小直径泥水平衡盾构机顺利穿越海河；同时在新开工Z4线11标盾构项目中做好施工筹划部署，一个月时间完成1台盾构机吊装调试以及2台门式起重机安装工作，他就是中煤三建市政公司天津轨道交通Z4线11标盾构项目经理魏煜佼。

善于思考，勇于创新，克服施工难题

天津地铁10号线穿越海河隧道项目是天津地铁10号线、6号线二期等多条线路主变电源线的必经之路，是保障天津地铁运行一路重要的“电力传送带”。该隧道全长约980米，下穿海河段长度为145米，共包含一级风险源2处，二级风险源5处，三、四级风险源更是多达50余处。除此之外，该隧道施工还面临多项难题：一是处于海河、复兴河、月牙河三河交汇处，地下水丰富，存在粉黏土、粉土、粉砂和古河道淤泥等多种地质，复杂多变又暗藏危机；二是掘进范围存在许多无法拔除的障碍桩，对盾构设备的损伤难以估量；三是在海河底隧道正上方不足一米处有一根35kv电力拉管，稍有闪失将会造成大面积停电；四是接收井场地狭小，地下管线纵横交错，施工困难。如何保证施工顺利进行，这一施工难题摆在了项目人员面前。而作为项目总工的他没有被困难吓到，他迎难而上，带领技术人员对盾构影响范围内的地质条件、水文条件、地面状况等风险源进行深入调查、分析，形成穿越海河专项施工方案，通过对盾构掘进参数和监测数据不断分析总结，优化形成盾构穿河段施工参数，为穿越海河施工提供坚实技术保障。盾构穿越海河施工期间，严格落实各项管理措施，控制各项施工参数，通过精心组织、积极应对，保证了盾构顺利穿越海河这一重大风险源，顺利穿越35KV电力拉管受到电力公司的高度认可和赞扬。

海河隧道项目接收井位于海河南岸，开挖直径仅有12.6米，开挖深度却达到29.5米，场地狭小，管线纵横交错，又临近复兴河和海河，地质状况极不稳定。原定的逆作法设计方案难以顺利实施，但是本项目工期紧、任务重，施工过程容不得半点闪失，为了保证施工安全顺利进行，他与项目人员认真探讨研究实施方案，经过多次的比选、论证，最终确定了“接收井深基坑逆作法+全围护垂直冻结止水帷幕施工方案”。在接收井冻结施工期间，正值寒冬腊月，他不畏严寒，带领施工人员克服了钻孔设备上冻结冰的困难，通过控制设备钻速、调整钻杆垂直度、加强泥浆护壁等措施，保证了57根40米长钻孔施工精度全部符合要求，实现设备大年初二顺利开机运转，2023年4月，接收井深基坑主体顺利完工，创下了天津市电力行业基坑开挖深度之最。

合理筹划，精细施工，严把安全质量

2023年9月份，因工作需要将他调到Z4线11标盾构项目，为了适应新环境、新岗位、新目标、新任务，尽快完成角色和思想认识的转变，他把学习放到了重要位置，对经营管理方面存在的薄弱环节进行深入学习，并时刻向身边同事请教交流，提升技能和本领。

项目进场后组织项目人员进行施工筹划，编制施工筹划书，经过多次修改、调整及论证形成最终实施方案。筹备施工过程中严格按照筹划方案开展工作，一个月时间内，完成了一台盾构机吊装下井调试和两台门式起重机安装工作。该项工作均属于超危大工程，在危大工程实施前编制专项施工方案，并组织专家进行论证，并邀请专家组做好条件验收工作。实施过程中做好领导带班，监督实施过程，保证全过程按照方案执行，实现安全生产无事故。

本区间的四台盾构均在地下三层站承压富水软土地层始发，盾构始发过程中极易造成涌水涌沙风险。为了控制施工风险，他带领项目部针对盾构始发风险进行全面分析与排查，为防止盾构始发掘进时地下水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流出，采用加强型钢丝刷替代原有的双道止水帘幕装置，通过在洞圈外侧设置小钢箱+两道钢丝刷，并在盾构始发过程中通过油脂泵不断在小钢箱内注入油脂，以达到止水效果，降低地下三层站盾构始发透水风险。

发挥党员先进性，发扬“传帮带”精神

作为项目党小组组长，魏煜佼积极主动配合片区书记工作，带领项目广大党员，认真学习贯彻党的二十大精神，宣贯党的方针政策，积极参加各类党组织活动。始终坚持把学习摆在重要位置，具备大局担当意识，积极发扬“传帮带”精神，为新员工做好讲解和培训，帮助新员工更快地融入到项目团队中，带领技术人员刻苦钻研，制定切实可行的安全保证措施和专项施工方案，最大限度控制施工风险，消除安全隐患，保证人员及周边环境安全。关心项目职工关心的热点问题，主动与职工交心谈心，沟通思想，增进了解，消除隔阂，促进项目各项工作顺利开展。

一直以来，魏煜佼无论在工作还是生活中，严格要求自己，不松懈、不怠慢，言行合一，坚守责任和担当。遇到困难不气垒、不放弃，困知勉行，和衷共济，为实现项目安全生产和公司高质量发展，尽职尽责，勃然奋励。（饶凌峰）